研究数据显示，南方航空、东方航空和中国国航的收入客公里（RPK）指标在亚太地区19家全服务航空公司中占比最高，而亚洲竞争者们的市场份额正在萎缩。在过去五年里，东航和国航取代了国泰和新航，跻身前三甲。
受惠于日渐高涨的国民旅游需求，以及政府不遗余力的支持，中国三大航空公司将新加坡航空、国泰航空、日本航空等竞争对手远远抛在了后面。
个人财富的增长、签证政策的不断放松，使大量具有消费能力的中国人前往东南亚、日韩、欧洲等地旅游。中国航空业成为消费繁荣的主要受益者。而中国政府近年来致力整合航空业，以期在国际市场争取更多话语权——这些努力也正在开花结果。
彭博行业研究数据显示，南方航空、东方航空和中国国航的收入客公里（RPK）指标在亚太地区19家全服务航空公司中占比最高，而亚洲竞争者们的市场份额正在萎缩。在过去五年里，东航和国航取代了国泰和新航，跻身前三甲。
考虑整合三巨头部分业务
“旅行已经成为现代中国人生活方式中不可或缺的一部分，”惠誉评级驻上海分析师沈家超在邮件采访中表示。“激烈竞争带来更好的服务水准、乘客对机票价格的承受能力上升等种种因素，都推动了强劲的旅游需求。中国的航空市场在客运量指标方面跃居世界一流之列。”惠誉近期的一份报告称，出境游的火爆将进一步使中国航空业受益。
沈家超表示，经过10年的兼并重组，目前，中国三大航空公司占据着国内市场的约四分之三的份额，如果将旗下航空公司纳入计算，甚至可达90%以上。彭博社10月援引知情人士报道称，作为国企改革的部分内容，中国正进一步考虑整合三大航的部分业务。
中国国航截至6月底的最近12个月EBITDA（未计利息、税项、折旧及摊销前的利润）利润率以23.2%高居榜首。东方航空和南方航空则占据第二和第四的位置。该指数有10个航空公司构成，新加坡航空、国泰航空和澳大利亚航空都低于平均水平。
元大证券驻台北分析师张咏涵表示，中国航空公司的高利润率部分来自政府的补贴和高比例的政府、商务客户。其中，东航的补贴高约20亿到30亿元人民币，国航与南航大概是其一半。而国航的商务舱和头等舱收入约占总收入的大约16%到17%，在三大航中最高。
三大航将直销的比例增加至25%至35%左右，造成销售费用的减少，也增加了盈利性。张咏涵认为，预计三大航将增加直销比例至50%或以上，继续推动业绩表现。
当然，随着春秋航空、吉祥航空等越来越多的廉价航空公司的涌现，也让三大航感到压力。惠誉称，去监管化大势之下，廉价航空的发展速度远远超过了这几家业界巨头。沈家超表示，作为应对措施，三大航甚至将其关联的航空公司改造成廉价航空，希望从这种趋势中获益。
未来：“互联网+”将塑造旅游新生态
李少华在“互联网+旅游”新生态峰会演讲中还表示，“双十一”并不仅仅是售卖产品，而是在“互联网+”的大背景下，资源方与平台串联所体现的初具规模的旅游生态链，这条生态链是一个企业群组，旅游业的每一个节点之间强强联合，共同运营整个产业。在旅游新生态中，各方分工不同，商家负责提供优质资源产品，阿里旅行作为平台打通各方信息系统以及获取用户流量。这样不仅能更好地根据用户需求匹配产品，也能更好地解决酒店入住率、航企上座率等行业痛点。
国家旅游局信息中心副主任信宏业在发言中表示，“互联网+”的旅游新生态，或将是继OTA模式之后，更为融洽和有发展潜力的一种力量。传统企业应该发挥自身的资源优势，线上的部分则要懂得借助阿里旅行成熟的平台积淀，获得丰富的用户积累和大数据支撑，以此提升自身的运营能力，与平台形成良好的互动，各取所需共同推动行业的发展。
而国家旅游局副局长吴文学日前也在“2015中国国际旅游交易会‘旅游＋互联网’高峰论坛”上表示，未来5年，“旅游＋互联网”将创造3万亿元红利，成为新常态下扩内需、稳增长、促发展的新动力。吴文学说，“旅游＋互联网”将会创造巨大的需求红利、市场红利和增值红利，将在旅游业互联网基础设施建设、在线旅游交易以及旅游新服务、新业态和新模式等多个领域实现与互联网的深度融合和创新发展。
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