马来西亚飞北京航班失去联系

记者从中国民航局空管局了解到，马来西亚航空公司B777（9MMRO）型飞机，执行MAS370吉隆坡至北京航班任务，起飞时间8日00:42（北京时间），计划抵达北京的时间是今晨6点30分，该机01:20在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号，经向相关管制部门联络证实，该机一直未与我国管制部门建立联络或进入我国空管情报区。

腾讯新闻连线了波音公司中国传播事务经理徐言梅，她表示波音公司将会提供一切技术支持，运用飞机运营监控系统密切监测飞机。当记者提到马航副总裁表示飞机燃油耗尽时，徐经理表示，目前我们更应该关注飞机上人员的安危。记者问到这会不会是波音777投入运营以来最严重事故，徐经理不予评论。

据中国经营报：有消息称，马来西亚失去联系的MH370航班因雷达故障，降落在一个叫做Nanming的机场。记者目前已经与南宁机场管理集团取得联系，没有该航班降落的消息，因此上述机场很可能在国外。东方早报消息：北京首都机场3号航站楼的信息牌显示，吉隆坡飞往北京的MH370延误，信息公告牌前挤满了陆续赶来的记者。一位女子手持移动电话，在国际出口处哭泣。

消息称，MH370最后一次向地面传回数据时下降了200多米，并且从24度转向333度。南航机长周剑称，已知数据显示，飞机很可能遇到危险天气。200米的高度差距，说明飞机调整了高度层，在躲避突发情况，而剧烈的颠簸会导致飞机结构损伤，导致危险。飞机的剧烈转动，是在做明显的躲避动作，躲避天气情况的可能性较大。首都机场将该航班列为失踪。

乘客信息：

载有239人飞机失去联系，227是乘客，还有12个机组。马来西亚航空公司发表声明称失去联系的MH370航班上的227名乘客来自13个不同国家。 据北京边检根据北京出入境边防检查总站指挥中心消息，航空公司申报的旅客信息显示，该航班上共有239人，其中中国人154名，外国人73名，机组员工12名。

搜救进展：

马来西亚航空公司官方声明，将在当地时间周六晚9点30分召开新闻发布会。

来自FlightAware的数据显示最后跟踪到的MH370航班飞机位置数据。1:02飞机最后一次出现在监控数据里,，同时失去雷达信号。09:15 搜救开始。

马航：据外电报道，马航已经与搜救部门取得联络以锁定航班位置，搜集行动已经开始。马航VP接受CNN访问表示，本次航班配有7小时航油，他们相信到目前为止，飞机航油已经耗尽。

中方：民航局证实马来西亚航班上共158名中国人，中国南航共享代码为CZ748，飞机于01:20与地面失联，一直未进入我国空管区。

代码共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班号（即代码）可以用在另一家航空公司的航班上，即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班号但非出票航空公司承运的航班的。

各方反应：

【中国外交部】秦刚说，得知这一消息，我们感到非常忧虑。我们正在同有关方面联系，设法了解核实有关情况。中国外交部、驻马来西亚使馆和驻越南使馆已启动应急机制，全力做好相关工作。

【首都机场】首都机场书记、发言人李小梅说机场已经启动了应急预案 ，几个小组正在按预案工作,，他们已经跟马航联系了 。目前也没有最新消息， 目前在机场的家属数量不明， 但是没有出现情绪失控的。

【马航】据外电报道，马航已经与搜救部门取得联络以锁定航班位置，搜集行动已经开始。马航VP接受CNN访问表示，本次航班配有7小时航油，他们相信到目前为止，飞机航油已经耗尽。

客机信息：

失联马航客飞机型号为波音777-200， 这架飞机体积很大，翼幅约为60.7米，高约18.3米。曾在浦东机场发生碰擦，机翼受损。CNN称，这架飞机应该是2002年交付马航使用的，不到12年。马航在运营波音777方面拥有极为丰富的经验。

波音777是由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人。从机龄和技术性能来看，这是波音公司比较新的机型，如果是机械故障，推断来看通信系统也在第一时间失效。另外据航空部门的一名消息人士称，失踪飞机与去年7月韩亚空难是一个型号的客机，这型号飞机有发动机故障史。2013年7月6日韩亚航空214号班机在旧金山国际机场着陆时坠毁，型号为B777-200ER，造成两名中国籍乘客死亡，也是777投入商运以来首次有乘客在营运中死亡。

分析解读

中国日报网记者随即就此事联系了东南亚问题专家、中国国际问题研究所研究员杨希雨。杨希雨说，几乎可以断定这是一起飞机失事事故，劫持可以排除，而恐怖袭击的可能性也不大。杨希雨说，从失踪到现在都没有联系上，几乎可以断定是飞机失事。若是遭到劫持，应该有落地等其他消息，而若是遭到恐怖袭击，一般来说机组人员有时间发出呼救。

中科院电子所专家禹卫东：目前探测飞机的雷达主要有两种。一是一次雷达：地面上的雷达发射电磁波，被飞机机身反射回来，被雷达检测到，并对飞机进行定位；二是二次雷达，安装在飞机上，当它收到地面空管发来的询问信号好，就主动把自己的位置等信息发给地面。对于民航飞机失去联系，如果仅是二次雷达联系不上，有可能飞机上的应答雷达故障；如果一次雷达都看不到了，那很可能就是失事了。

腾讯军事独家解读：波音飞机上还装有广播式自动相关监视系统（ADS-B），该系统将飞机的方位（通过机上GPS终端获得）、速度、姿态等信息通过无线电数据链定时向附近的地面管制站发送。一般来说ADS-B采用的无线电波段较长，传播距离大、一定程度上能克服地形障碍。但此次，MH370航班与地面空管是彻底失去联系。

据不愿具名的航空专家分析，地面飞行管制雷达包括一次雷达和二次雷达。一次雷达就是普通雷达，向空中发射定向电磁波，通过飞机反射回来的电磁波来测定飞机的方位和距离。二次雷达一般寄生在一次雷达上，工作方式向飞机发射询问信号，飞机在接受到询问信号之后，又可以通过机载应答设备发回应答信号，二次雷达在接受到应答信号后，就可以获知飞机的各类信息了。马航MAS370航班现在彻底失去联系，最大可能是它的高度已低于雷达探测范围。因为雷达波是直线传播，受地球曲率影响，远距离的飞机只要低于一定高度，雷达就无法探测到它。

据Twitter网友，如果飞机还处在可控状态的话，飞行员没理由不发求救信号 ，都知道尽快让塔台注意最后位置方便搜救。而且飞机最后一次报到时距离地面10668米高空，滑翔都能滑一大段。只有突然出现的灾难性不可控状况。